การศึกษาด้านการใช้พื้นที่ที่ส่งผลต่อการสัญจรในพื้นที่เลียบทางรถไฟสายวงเวียนใหญ่-มหาชัย ในกลุ่มเขตกรุงธนเหนือ
Main Article Content
บทคัดย่อ
การศึกษานี้มีวัตถุประสงค์ที่จะศึกษาการใช้พื้นที่ที่ส่งผลต่อการสัญจรภายในพื้นที่บริเวณเลียบทางรถไฟสายวงเวียนใหญ่-มหาชัย ในกลุ่มกรุงธนเหนือ ได้แก่ สถานีรถไฟวงเวียนใหญ่ ตลาดพลู วุฒากาศ คลองต้นไทร จอมทอง วัดไทร และวัดสิงห์ เพื่อเสนอแนะการพัฒนาพื้นที่ให้เกิดประโยชน์ เนื่องจากกรุงเทพมหานครมีแผนพัฒนาพื้นที่นี้ให้มีความเจริญมากขึ้น การศึกษาเริ่มจากรวบรวมและทบทวนข้อมูลทุติยภูมิ และรวบรวมข้อมูลเชิงลึกด้านพื้นที่ที่ส่งผลต่อการสัญจรโดยการสำรวจภาคสนาม ผลการศึกษาข้อมูลทุติยภูมิ พบว่าพื้นที่เลียบทางรถไฟสายวงเวียนใหญ่ - มหาชัย ในกลุ่มกรุงธนเหนือ มีความหลากหลายของวัฒนธรรมและการใช้ประโยชน์พื้นที่ เช่น เป็นย่านเมืองเก่า แหล่งร้านอาหารอร่อย สวนผลไม้ ตลาดน้ำ วัดที่เก่าแก่ มีระบบการขนส่งระดับเมืองที่สะดวกสามารถเชื่อมต่อการเดินทางไปยังเขตเมืองและจังหวัดอื่น ๆ ใกล้เคียง เชื่อมต่อกับสถานีรถไฟฟ้าบีทีเอส และมีแผนพัฒนารถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ม ผลการสำรวจภาคสนามพบว่าพื้นที่ศึกษามีพื้นที่ว่างและทางจักรยานกระจายอยู่ทั่วไป และมีที่จอดรถจักรยานใกล้กับสถานีรถไฟฟ้าบีทีเอส มีคลองกระจายครอบคลุมพื้นที่ จึงควรพัฒนาโครงข่ายการเดินทางระหว่างชุมชน และชุมชนชั้นในที่มีข้อจำกัดด้านการเข้าถึง พื้นที่ริมทางรถไฟสามารถพัฒนาเป็นเส้นทางเดิน และทางจักรยานที่มีความต่อเนื่องเป็นโครงข่ายจากชุมชนสู่สถานีรถไฟฟ้า ส่งเสริมการสัญจรทางน้ำ และการสัญจรหลากทางเลือกโดยเฉพาะคลองด่านหรือคลองสนามไชย เพื่อเชื่อมต่อการสัญจรด้วยระบบขนส่งมวลชนต่าง ๆ เข้าด้วยกัน แต่ต้องมีการศึกษาผลกระทบด้าน อื่น ๆ เพิ่มเติมเพราะในการสร้างรถไฟฟ้าสายสีแดงเข้มไม่มีแผนรองรับการพัฒนาที่ชัดเจน
Article Details

อนุญาตภายใต้เงื่อนไข Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International License.
เอกสารอ้างอิง
Cervero R, Kockelman, K. 1997. Travel demand and the 3 Ds: Density, diversity, and
design.Transportation Research, 2(3),199–219.
European Commission. (2020). 11. Smart, green and integrated transport. Horizon 2020 Work Programme
-2020. European Commission Decision C(2020)6320 of 17 September 2020.
National Park. (2564). Park Connector Network. สืบค้นเมื่อ 6 ตุลาคม 2564. จาก
https://www.nparks.gov.sg/gardens-parks-and-nature/park-connector-network.
Spielberg, Frank, and Richard H. Pratt. (2004). Traveler Responses to transportation system changes: demand
responsive ADA. TCRP Report 95. Ch. 6. Washington DC: Transportation Research Board.
Transportation research board. (2004). Transit-Oriented Development in the United States: Experiences,
Challenges, and Prospects. TCRP REPORT 102. WASHINGTON, D.C.
กรกช พุทธรักษ์พงศ์. (2565). เทียบราคาประเมินที่ดินกรุงเทพฯ ก่อนประกาศใช้ 1 มกราคม 2566 สืบค้นเมื่อ 12 มิถุนายน 2565. จาก https://www.home.co.th/hometips/new-land-appraisal-price-2565-2568-53898.
กรมธนารักษ์. 2565. ระบบเผยแพร่ราคาประเมินทรัพย์สิน สืบค้นเมื่อ 20 กุมภาพันธ์ 2565. จาก
https://assessprice.treasury.go.th.
กรุงเทพมหานคร. (2564). ขอความร่วมมือทุกภาคส่วนร่วมพัฒนาพื้นที่ว่างเปล่าเพิ่มสวนสีเขียวให้คนกรุงตามเป้า GREEN
BANGKOK 2030. สืบค้นเมื่อ 1 กันยายน 2564. จาก https://main.bangkok.go.th/.
กองยุทธศาสตร์บริหารจัดการ สำนักยุทธศาสตร์และประเมินผล กรุงเทพมหานคร. (2562). 7.จำนวนประชากรในเขต
กรุงเทพมหานคร พ.ศ. 2551 – 2562.สืบค้นเมื่อ 1 กันยายน 2564. จาก
https://webportal.bangkok.go.th/pipd/page/sub/16647/สถิตกรุงเทพมหานคร-2562.
การรถไฟแห่งประเทศไทย. (2562). Complete guide to SRT 4.0. สืบค้นเมื่อ 1 กันยายน 2564. จาก
https://www.railway.co.th/RailwayMiddleFile/NewsAndActImg/1307/131951934207171332_2_2562.pdf.
การรถไฟแห่งประเทศไทย. (2562). แผนวิสาหกิจการรถไฟแห่งประเทศไทย พ.ศ. 2560-2564. วารสารรถไฟสัมพันธ์.
(2).
กิตติกร นาคทอง. (2563). เสวนา 116 ปี “รถไฟสายวงเวียนใหญ่ – มหาชัย”. สืบค้นเมื่อ 1 กันยายน 2564. จาก
http://www.sakhononline.com/news/2017/?p=13694# :~:text=สำหรับประวัติความเป็นมา,เวลาก่อสร้าง
ประมาณ%203%20ปี
โชติจินดา มูเชล คอนซัลแตน จำกัด. (2554). รายงานโครงการวางผังพัฒนาและเชื่อมต่อกิจกรรมการใช้พื้นที่บริเวณย่าน
บางบำหรุ. สำนักผังเมือง กรุงเทพมหานคร.
เทอดพงศ์ บุญพันธ์. (2565). วัตถุประสงค์ในการเดินเท้าและใช้จักรยานในชีวิตประจำวันของคนกรุงเทพมหานครและปริมณฑล.
โครงการจัดทำสมุดปกขาว (white paper): ทำไมคนไทยไม่เดิน ไม่ปั่นจักรยานเดินทาง ในชีวิตประจำวัน. มูลนิธิ
สถาบันการเดินและการจักรยานไทย. สำนักงานกองทุนสนับสนุนการสร้างเสริมสุขภาพ.
พิชญ์ พงษ์สวัสดิ์. (2562). จากฝั่งธนฯของกทม. สู่ฝั่ง(กรุง)ธนฯ ในมหานครกรุงเทพธนบุรีและกรุงธนฯ ของกรุงธนบุรีมหา
นคร. มติชนออนไลน์. วันที่ 3 ธันวาคม 2562. สืบค้นเมื่อ 20 กุมภาพันธ์ 2564. จาก
https://www.matichon.co.th/columnists/news_1781149.
ภาวิณี เอี่ยมตระกูล. (2563). การพัฒนาโครงข่ายเส้นทางจักรยานในเกาะรัตนโกสินทร์. Local Administration Journal., 15(1), 97-117.
มนสิชา เพชรานนท์. (2561). การวิเคราะห์ศักยภาพเชิงพื้นที่เพื่อการพัฒนา TOD เมืองขอนแก่น. Built Environment
Inquiry Journal (BEI): Faculty of Architecture, Khon Kaen University,1(2).
มองเมือง. (2556). เมืองแห่งการสัญจรหลากทางเลือก (1) A City of Multi-Optional Transportation Modes. สืบค้น
เมื่อวันที่ 5 กรกฏาคม 2565. จาก http://www.rideabikenews.com/column-detail.php?id=15.
รุ่งโรจน์ ภิรมย์อนุกูล. (2552) คลองด่านวัดราชโอรสวัดนางนองวัดหนัง. หนังสือพิมพ์ข่าวสด วันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2552.
ศูนย์ข้อมูลเศรษฐกิจการคลังและการลงทุนของ กทม. (2565). ข้อมูลสถิติ. สืบค้นเมื่อ 1 มิถุนายน 2565. จาก
http://203.155.220.117:8080/BMAWWW/html_statistic/report_view.php?v_id=91.
สมาคมสถาปนิกสยามอาษาในพระบรมราชูปถัมภ์. (2564). ร่างผังเมืองรวมกรุงเทพมหานคร (ปรับปรุงครั้งที่ 4). สืบค้นเมื่อ 1
กันยายน 2564. จาก https://asa.or.th/laws/news20191113/.
สำนักงบประมาณของรัฐสภา. (2562). แนวทางการพัฒนาระบบคมนาคมขนส่งของประเทศ. รายงานวิชาการสำนักงาน
งบประมาณของรัฐสภา. ฉบับที่ 8/2562.
สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร กระทรวงคมนาคม. (2557). รายงานฉบับสมบูรณ์โครงการศึกษาเพื่อส่งเสริม
การเดินทางที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ (Non-Motorized Transport: NMT) และการปรับปรุงการเชื่อมต่อการเดินทาง
ระบบการขนส่งสาธารณะเพื่อการขนส่งอย่างยั่งยืนและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม.
ไอน้ำ. (2544). รำลึกรถไฟสายแม่กลอง. วารสารรถไฟสัมพันธ์. 21(1).