ข้อริเริ่ม The Belt and Road Initiative (BRI) ของจีน: กรณีศึกษาการเชื่อมโยงโครงการ EEC
Main Article Content
บทคัดย่อ
จีนกลายเป็นประเทศมหาอำนาจทางเศรษฐกิจที่ขยายบทบาทไปทั่วโลกทั้งด้านการค้าการลงทุน โดยเฉพาะภายใต้ข้อริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางที่เรียกว่า The Belt and Road Initiative (BRI) ซึ่งถือเป็นยุทธศาสตร์ระดับชาติของจีนที่มีการผลักดันอย่างจริงจังและต่อเนื่องมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2556 โดยผู้นำจีน สีจิ้นผิงได้ใช้ BRI เป็นเครื่องมือสำคัญในการขยายบทบาทและแสวงหาผลประโยชน์ของจีนผ่านการเชื่อมโยงกับภูมิภาคต่างๆ ทั่วโลก ในขณะที่รัฐบาลไทยมีโครงการมีการพัฒนาเขตเศรษฐกิจพิเศษตะวันออกที่เรียกว่า Eastern Economic Corridor: EEC ภายใต้แนวคิดไทยแลนด์ 4.0 เพื่อหวังจะ ผลักดันให้เกิดการขยายตัวเติบโตของเศรษฐกิจไทยในระยะยาว ผ่านการทุ่มงบ ประมาณลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ และหวังจะดึงดูดการลงทุนของต่างชาติในอุตสาหกรรมที่เน้นเทคโนโลยีดิจิตอล เพื่อสร้างรายได้ให้กับประเทศต่อไป จึงมีความคาดหวังและพยายามที่จะให้โครงการ EEC ไดส้ามารถเชื่อมโยงกับข้อริเริ่ม BRI เพื่อดึงดูดการลงทุนและเทคโนโลยีที่ก้าวหน้าจากจีน รายงานชิ้นนี้จึงได้ศึกษาวิเคราะห์ข้อริเริ่ม BRI ของจีนกับการเชื่อมโยง ในภูมิภาค กรณีศึกษาการเชื่อมโยงกับโครงการ EEC ทั้งในด้านการเชื่อมโยง อุตสาหกรรมการผลิต และการเชื่อมโยงการคมนาคมขนส่งตามแนวเส้นทาง สายไหมตามข้อริเริ่ม BRI ของจีน และในส่วนท้ายของรายงานได้มีข้อเสนอแนะ ต่อรัฐบาล และข้อพึงระวัง
Article Details
เอกสารอ้างอิง
“รายงานการศึกษาความเหมาะสม (Feasibility Study) การจัดตั้งเขตส่งเสริม เศรษฐกิจพิเศษเขตนวัตกรรมระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก.” 2560.
สำนักงานพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งชาติกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี, เข้าถึงเมื่อ 26 พฤษภาคม 2560. https://www. eeco.or.th/sites/default/files/รายงานการศึกษาเป็นไปได้%20EECi.pdf.
อักษรศรี พานิชสาส์น. 2558. “เส้นทางสายไหม One Belt, One Road คัมภีร์ผู้นำจีน.” กรุงเทพธุรกิจ, เข้าถึงเมื่อ 26 กุมภาพันธ์ 2558. http://www.bangkokbiznews.com/blog/detail/633823.
อักษรศรี พานิชสาส์น. 2559. “Iron Silk Road: กรณีศึกษา“รถไฟเฉิงตู-ยุโรป.” กรุงเทพธุรกิจ, เข้าถึงเมื่อ 28 มกราคม 2559. http://www.bangkokbiznews.com/blog/detail/636768.
อักษรศรี พานิชสาส์น. 2559. “ใครคือ “น้องเลิฟ” ของจีน ภายใต้ยุทธศาสตร์ The Belt and Road?.” กรุงเทพธุรกิจ, เข้าถึงเมื่อ 16 มิถุนายน 2559. http:// www.bangkokbiznews.com/blog/detail/638035.
อักษรศรี พานิชสาส์น. 2559. “ยิ่งกว่าเข็นครกขึ้นภูเขา: การเจรจารถไฟไทย-จีน.” กรุงเทพธุรกิจ, เข้าถึงเมื่อ 7 กันยายน 2559. http://pr.nrct.go.th/?p=12902&.
อาร์ม ตั้งนิรันดร. 2560. “One Belt One Road: “Marshall Plan” ของจีน?.” สำนักข่าวออนไลน์ไทยพับลิก้า ThaiPublica, เข้าถึงเมื่อ 31 กรกฎาคม 2560. https://thaipublica.org/2017/07/arm-tungnirun9/.
อาร์ม ตั้งนิรันดร. 2560. “แจ็คหม่าบุกมาเลเซีย: เกมเดิมพันของใคร?.” สำนักข่าวออนไลน์ไทยพับลิก้า ThaiPublica, เข้าถึงเมื่อ 28 มีนาคม 2560. https:// thaipublica.org/2017/03/arm-tungnirun5/.
“China stops funding CPEC road projects over graft.” 2017. The Hindu Business Line, Accessed December 5, 2018. https://www.thehindubusinessline.com/news/world/china-stops- funding-cpec-roadproject- over-graft-issuereport/article9982789.ece.
Phanishsarn, Aksornsri. 2016. “One-Belt-One-Road: The rise of China’s railway infrastructure.” Rail Professional, Accessed February 29, 2016. https://www.railprofessional.com/news/one-belt-one-road.