ข้อริเริ่ม The Belt and Road Initiative (BRI) ของจีน: กรณีศึกษาการเชื่อมโยงโครงการ EEC

Main Article Content

อักษรศรี พานิชสาส์น

บทคัดย่อ

จีนกลายเป็นประเทศมหาอำนาจทางเศรษฐกิจที่ขยายบทบาทไปทั่วโลกทั้งด้านการค้าการลงทุน  โดยเฉพาะภายใต้ข้อริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางที่เรียกว่า The Belt and Road Initiative (BRI) ซึ่งถือเป็นยุทธศาสตร์ระดับชาติของจีนที่มีการผลักดันอย่างจริงจังและต่อเนื่องมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2556 โดยผู้นำจีน สีจิ้นผิงได้ใช้ BRI เป็นเครื่องมือสำคัญในการขยายบทบาทและแสวงหาผลประโยชน์ของจีนผ่านการเชื่อมโยงกับภูมิภาคต่างๆ ทั่วโลก  ในขณะที่รัฐบาลไทยมีโครงการมีการพัฒนาเขตเศรษฐกิจพิเศษตะวันออกที่เรียกว่า Eastern Economic Corridor: EEC ภายใต้แนวคิดไทยแลนด์ 4.0 เพื่อหวังจะ ผลักดันให้เกิดการขยายตัวเติบโตของเศรษฐกิจไทยในระยะยาว ผ่านการทุ่มงบ ประมาณลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ และหวังจะดึงดูดการลงทุนของต่างชาติในอุตสาหกรรมที่เน้นเทคโนโลยีดิจิตอล เพื่อสร้างรายได้ให้กับประเทศต่อไป จึงมีความคาดหวังและพยายามที่จะให้โครงการ EEC ไดส้ามารถเชื่อมโยงกับข้อริเริ่ม BRI เพื่อดึงดูดการลงทุนและเทคโนโลยีที่ก้าวหน้าจากจีน รายงานชิ้นนี้จึงได้ศึกษาวิเคราะห์ข้อริเริ่ม BRI ของจีนกับการเชื่อมโยง ในภูมิภาค กรณีศึกษาการเชื่อมโยงกับโครงการ EEC   ทั้งในด้านการเชื่อมโยง อุตสาหกรรมการผลิต  และการเชื่อมโยงการคมนาคมขนส่งตามแนวเส้นทาง สายไหมตามข้อริเริ่ม BRI ของจีน และในส่วนท้ายของรายงานได้มีข้อเสนอแนะ ต่อรัฐบาล และข้อพึงระวัง

Article Details

รูปแบบการอ้างอิง
พานิชสาส์น อ. (2018). ข้อริเริ่ม The Belt and Road Initiative (BRI) ของจีน: กรณีศึกษาการเชื่อมโยงโครงการ EEC. เอเชียปริทัศน์, 39(2), 75–104. สืบค้น จาก https://so01.tci-thaijo.org/index.php/asianreview/article/view/227956
ประเภทบทความ
บทความวิจัย (Research Articles)
Share |

เอกสารอ้างอิง

“Connecting Asia ทาบ One Belt, One Road ทับ EEC โอกาสร่วมทาง ยุทธศาสตร์ไทย - จีน เชื่อมโลกเชื่อมไทย 5 ด้าน.” 2560. สำนักข่าวออนไลน์ไทยพับลิก้า ThaiPublica, เขา้ถงึเมอื่ 4 พฤศจกิายน 2560. https://thaipublica. org/2017/11/connecting-asia-one-belt-one-road-bbl-semina/.

“รายงานการศึกษาความเหมาะสม (Feasibility Study) การจัดตั้งเขตส่งเสริม เศรษฐกิจพิเศษเขตนวัตกรรมระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก.”  2560. 
สำนักงานพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งชาติกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี, เข้าถึงเมื่อ 26 พฤษภาคม 2560. https://www. eeco.or.th/sites/default/files/รายงานการศึกษาเป็นไปได้%20EECi.pdf.

อักษรศรี พานิชสาส์น. 2558. “เส้นทางสายไหม One Belt, One Road คัมภีร์ผู้นำจีน.” กรุงเทพธุรกิจ, เข้าถึงเมื่อ 26 กุมภาพันธ์ 2558. http://www.bangkokbiznews.com/blog/detail/633823.

อักษรศรี พานิชสาส์น. 2559. “Iron Silk Road: กรณีศึกษา“รถไฟเฉิงตู-ยุโรป.”  กรุงเทพธุรกิจ, เข้าถึงเมื่อ 28 มกราคม 2559. http://www.bangkokbiznews.com/blog/detail/636768.

อักษรศรี พานิชสาส์น. 2559. “ใครคือ “น้องเลิฟ” ของจีน ภายใต้ยุทธศาสตร์ The  Belt and Road?.” กรุงเทพธุรกิจ, เข้าถึงเมื่อ 16 มิถุนายน 2559. http:// www.bangkokbiznews.com/blog/detail/638035.

อักษรศรี พานิชสาส์น. 2559. “ยิ่งกว่าเข็นครกขึ้นภูเขา: การเจรจารถไฟไทย-จีน.”  กรุงเทพธุรกิจ, เข้าถึงเมื่อ  7 กันยายน  2559. http://pr.nrct.go.th/?p=12902&.

อาร์ม ตั้งนิรันดร. 2560. “One Belt One Road: “Marshall Plan” ของจีน?.”  สำนักข่าวออนไลน์ไทยพับลิก้า ThaiPublica, เข้าถึงเมื่อ 31 กรกฎาคม 2560.  https://thaipublica.org/2017/07/arm-tungnirun9/.

อาร์ม ตั้งนิรันดร. 2560. “แจ็คหม่าบุกมาเลเซีย: เกมเดิมพันของใคร?.” สำนักข่าวออนไลน์ไทยพับลิก้า ThaiPublica,  เข้าถึงเมื่อ 28 มีนาคม 2560. https:// thaipublica.org/2017/03/arm-tungnirun5/.

“China stops funding CPEC road projects over graft.” 2017. The Hindu Business Line, Accessed December 5, 2018. https://www.thehindubusinessline.com/news/world/china-stops- funding-cpec-roadproject- over-graft-issuereport/article9982789.ece.

Phanishsarn, Aksornsri. 2016. “One-Belt-One-Road: The rise of China’s  railway infrastructure.” Rail Professional, Accessed February 29,  2016. https://www.railprofessional.com/news/one-belt-one-road.