The Potential of Thailand for being the Logistics Center in ASEAN
Article Sidebar
Main Article Content
Abstract
This article explained the various driven forces. The transport infrastructure has been developed. The projects for Thai government have built up to connect with the transport system of all neighboring Countries and in China with intermodal facilities at Chiangkong, Border Transport Center at Nakhon Phanom, and the double track railway project. The project has connected high speed train of China. The changing trade route has derived Chinese economic policy on widely opening its economy. At present, it has reduced the national income inequality through the policy, called Go West. It would be accomplished in the future. All forces would contribute the potential in Thailand for being the logistics center or hub in ASEAN. This article has also shown the readiness evaluation for being the center and identifies. In terms of lacking factors, the government has encouraged Thailand to be the logistics center in the future. Consequently, it would perform all benefits if the government succeeded in the implementing policy. It has closed the gap of lacking factors in Thailand to become the logistics center in ASEAN region.
Article Details
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International License.
Journal of TCI is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International (CC BY-NC-ND 4.0) licence, unless otherwise stated. Please read our Policies page for more information...
References
กรมการขนส่งทางบก. (2560). กรมการขนส่งทางบกยกระดับมาตรฐานระบบการขนส่งสินค้า พัฒนาสถานีขนส่งสินค้าภูมิภาค พลิกโฉมโลจิสติกส์ไทย สู่การเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ใน ASEAN. https://www.dlt.go.th/th/public-news/view.php?_did=1814
ธนาคารแห่งประเทศไทย. (ม.ป.ป.). ยูนนานกับ "นโยบายดําเนินมาตรการมุงตะวันตก" ของประเทศจีน.
บอร์ด PPP ตีกลับโครงการมอเตอร์เวย์ นครปฐม-ชะอำ 7.9 หมื่นล้าน. (2561, 9 สิงหาคม). ประชาชาติธุรกิจออนไลน์. https://www.prachachat.net/finance/news-202604
มหาวิทยาลัยนครพนม. (2560). การศึกษาและวิเคราะห์การให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ โครงการศูนย์การขนส่งชายแดนจังหวัดนครพนม ตามมาตรา 25 แห่งพระราชบัญญัติการให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ พ.ศ.2556. นครพนม: มหาวิทยาลัยนครพนม.
รายงานการประชุมคณะกรรมการนโยบายการให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ (คณะกรรมการ PPP) ครั้งที่ 3/2561. (2561). [ม.ป.ท.].
สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร. (2553). โครงการศึกษาสำรวจออกแบบรายละเอียดและการบริหารจัดการศูนย์เปลี่ยนถ่ายรูปแบบการขนส่งสินค้า (Intermodal facilities) ที่เชียงแสนและเชียงของจังหวัดเชียงราย. https://www.otp.go.th/uploads/tiny_uploads/ProjectOTP/2553/Project6/1-FinalReport.pdf
Chang, Y. T., Lee, S. Y., & Tongzon, J. L. (2008). Port selection factors by shipping lines: Different perspectives between trunk liners and feeder service providers. Marine Policy, 32(6), 877-885. https://doi.org/10.1016/j.marpol.2008.01.003
Kavirathna, C., Kawasaki, T., Hanaoka, S., & Matsuda, T. (2018). Transshipment hub port selection criteria by shipping lines: The case of hub ports around the Bay of Bengal. Journal of Shipping and Trade, 3(4). https://doi.org/10.1186/s41072-018-0030-5
Kim, Y. S., Yur, Y. S., & Shin, C. H. (2009). Review of theoretical aspects on the studies of port selection criteria. Journal of Navigation and Port Research, 33(2), 135-141. https://doi.org/10.5394/KINPR.2009.33.2.135
Lirn, T. C., Thanopoulou, H. A., Beynon, M. J., & Beresford, A. K. C. (2015). An application of AHP on transhipment port selection: A global perspective. In H. E. Haralambides (Ed.), Port management (pp.314-338). London: Palgrave Macmillan. https://doi.org/10.1057/9781137475770_15
Rodrigue, J. P. (2020). The geography of transport systems (5th ed.). New York: Routledge. https://transportgeography.org/
United Nations. (2002). Commercial development of regional ports as logistics centers. New York: United Nations.
