STATE RAILWAY OF THAILAND, IMAGE, INTENTION AND EXPECTATION
Article Sidebar
Main Article Content
Abstract
This article aims to 1) present an overview of the service of railway transport model of the State Railway of Thailand for over 123 years and 2) present the image of the new intentions expected by the State of Railway. The content of the article consists of 3 important parts, the history section, an overview of past problems, and the policy guidelines for the rehabilitation plan of the State Railway of Thailand. The results of the study revealed that due to the continuous loss, the State Railway of Thailand has to precede the rehabilitation plan to make changes. The State Railway of Thailand has laid out a new business rehabilitation plan under the concept of Change to the Future, aiming to become the best state rail service provider in ASEAN in 2027. The plan consists of a national strategic plan and a 20 year national economic and social development plan, the Strategic Plan of the Ministry of Transport, and the State Railway of Thailand rehabilitation plan, involved in determining the direction of the organization's policies and strategies.
Article Details
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International License.
References
ก้านทอง บุหร่า. (2559). แนวทางการปรับปรุงการรถไฟแห่งประเทศไทย. วารสารวิจัยและพัฒนา วไลยอลงกรณ์ในพระบรมราชูปถัมภ์. 11(2). 279-288.
การถไฟแห่งประเทศไทย. (2553). รายงานความคืบหน้าแผนการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟแห่งประเทศไทยระยะเร่งด่วน พ.ศ.2533-2557(เพิ่มเติม)ตามมติคณะรัฐมนตรี เมื่อวันที่ 27 เมษายน 2533(ฉบับปรับปรุง). สืบค้นเมื่อ 21 สิงหาคม 2563. จาก https:// www.soc.go.th/wp-content/uploads//slkupload/53v_225.pdf
การถไฟแห่งประเทศไทย. (2558). รายงานประจำปี 2558. สืบค้นเมื่อ 18 สิงหาคม 2563. จาก https://railway. co.th/RailwayMiddleFile/PlanIMG/89/2558.pdf
การถไฟแห่งประเทศไทย.(2562). การรถไฟแห่งประเทศไทย จัดงาน “Change to the Future” ครั้งที่ 1/2562 ร่วมแลกเปลี่ยนความคิดเห็นอนาคตใหม่รถไฟไทย. สืบค้นเมื่อ 19 กันยายน 2563. จาก https://www.railway.co.th/NewsAndEvents/NewsdetailSRT?value1=00DE5502B5AA7B42A92BE9FF953D8EBD010000001CCC0C37062169D79C8B0963677E32EC72A7D3C0058E579DAF4CC48C9A0442B4E13635513A1F1864E399661977A7565B&value2=00DE5502B5AA7B42A92BE9FF953D8EBD01000000ED5ED4BE2A8817B77ECE5CCF5D68D694EF0AE5A5AC95416A50A45F18
การถไฟแห่งประเทศไทย. (2562). รายงานประจำปี 2562. สืบค้นเมื่อ 20 สิงหาคม 2563. จาก https://132 263842142801929_SRT_2019.pdf
การถไฟแห่งประเทศไทย. (2563). รายงานฉบับสมบูรณ์ (Final Report) งานจ้างที่ปรึกษาโครงการสำรวจความพึงพอใจ ความไม่พึงพอใจและความภักดีของลูกค้าของการรถไฟแห่งประเทศไทย ประจำปงบประมาณ 2563. สืบค้นเมื่อ 25 พฤศจิกายน 2564. จาก https://www. railway.co.th/AboutUs/Performance_detail?value1
ณัตพร ไชยเสนา. (2560). การจัดเส้นทางการขนส่งด้วยวิธีเมต้าฮิวริสติกส์ กรณีศึกษา บริษัทผู้ให้บริการขนส่งทางด้านโลจิสติกส์. นนทบุรี : มหาวิทยาลัยราชพฤกษ์.
ธีรพัฒน์ อังศุชวาล. (2555). รัฐวิสาหกิจการรถไฟแห่งประเทศไทย: ปัญหาด้านรายได้ แนวนโยบายของรัฐและแนวทางปฏิรูป. สืบค้นเมื่อ 5 สิงหาคม 2563. จาก http:// public-law.net/publaw/view.aspx?id=1783
นันทวัฒน์ บรมานันท์. (2548). กระบวนการแปรรูปรัฐวิสาหกิจไทย(ตอนที่ 1). สืบค้นเมื่อ 26 พฤศจิกายน 2564. จาก http://public-law.net/publaw/view.aspx?id=399
นันทวัฒน์ บรมานันท์. (2550). การแปรรูปรัฐวิสาหกิจไทย. พิมพ์ครั้งที่ 5. กรุงเทพมหานคร : วิญญูชน.
นันทวัฒน์ บรมานันท์. (2561). รัฐบาลดิจิทัล. สืบค้นเมื่อ 26 พฤศจิกายน 2564. จาก http://public-law. net/publaw/
ฝ่ายเทคโนโลยีสารสนเทศ การรถไฟแห่งประเทศไทย. (2563). แผนปฏิบัติการดิจิทัล การรถไฟแห่งประเทศไทย พ.ศ. 2560-2564 ประจำปี 2564. สืบค้นเมื่อ 15 สิงหาคม 2564. จาก https://www.railway.co.th/download/Digital-Economy-Plan/_draft_2210 2563.pdf
มูลนิธิสถาบันวิจัยเพื่อการพัฒนาประเทศไทย. (2540). แผนวิสาหกิจการรถไฟแห่งประเทศไทย พ.ศ. 2540-2544. สืบค้นเมื่อ 26 ตุลาคม 2564. จาก http://tdri.or.th/wp-content/ uploads/2013/01/H75.pdf
ราชกิจจานุเบกษา. (2494). พระราชบัญญัติการรถไฟแห่งประเทศไทย พ.ศ. 2494. ราชกิจจานุเบกษา ฉบับพิเศษ เล่มที่ 68 ตอนที่ 40 (30 มิถุนายน 2494).
ศักดิ์ดา มะเกลี้ยง. (2549). ประสิทธิภาพด้านต้นทุนการรถไฟแห่งประเทศไทย. วิทยานิพนธ์เศรษฐศาสตร์มหาบัณฑิต. คณะเศรษฐศาสตร์ มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์.
ษมา ร่วมใจ, ศรัณย์ ธิติลักษณ์ และธรรมวิทย์ เทอดอุดมธรรม. (2563). การเพิ่มศักยภาพในการบริหารทรัพย์สินของการรถไฟแห่งประเทศไทย. วารสารรังสิตบัณฑิตศึกษาในกลุ่มธุรกิจและสังคมศาสตร์. 6(1). 142-153.
สถาบันวิจัยเพื่อการพัฒนาประเทศไทย. (2542). Short-Term Financial Strategy Development. สืบค้นเมื่อ 15 ตุลาคม 2564. จาก https://tdri.or.th/wp-content/uploads/2013/ 01/h99.pdf
สวนสาธารณะเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบ พระชนมพรรษา. (ม.ป.ป.). พระบาทสมเด็จพระจุลจอมเกล้าเจ้าอยู่หัวพระบิดาแห่งรถไฟไทย. สืบค้นเมื่อ 20 กันยายน 2563. จาก https://www. tungsong.com/ram5/Rama5003.html
สำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ. (ม.ป.ป.). แผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติฉบับที่หก (พ.ศ. 2530-2534). สืบค้นเมื่อ 15 ธันวาคม 2563. จาก https://www.nesdc.go.th/download/article/article_20160323112304.pdf
สำนักงานปลัดกระทรวงคมนาคม. (2564). การรถไฟแห่งประเทศไทย_ประวัติ. สืบค้นเมื่อ 10 สิงหาคม 2564. จาก https://www.mot.go.th/about.html?id=13
อัฐนันท์ ชลายนนาวิน. (2560). แนวทางการบริหารความเสี่ยงของการรถไฟแห่งประเทศไทยที่มีต่อโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงหัวหิน–ประจวบคีรีขันธ์. การค้นคว้าอิสระปริญญารัฐศาสตรมหาบัณฑิต สาขาวิชาการเมืองการปกครอง. คณะรัฐศาสตร์ : มหาวิทยาลัย ธรรมศาสตร์.
Chanin Manopiniwes, & Ulrich Zachau. (2017). อนาคตของรถไฟไทย. สืบค้นเมื่อ 15 สิงหาคม 2563. จาก https://blogs.worldbank.org/th/eastasiapacific/future-of-thai-railways--fun damental-questions
Simachockdee, W. (2002). Quality Means Survival. Bangkok : Technology Promotion Association(Thailand-Japan).
Tenner, A. R., & DeToro, I. J. (1992). Total Quality Management: Three Steps to Continuous Improvement. Boston : MA, Addison-Wesley.