การรถไฟแห่งประเทศไทย ภาพลักษณ์ ความตั้งใจ และความคาดหวัง
Article Sidebar
Main Article Content
บทคัดย่อ
บทความนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อนำเสนอภาพรวมการดำเนินกิจการให้บริการรูปแบบการขนส่งทางรางของการรถไฟแห่งประเทศไทยในตลอดช่วงเวลากว่า 123 ปี และนำเสนอให้เห็นภาพลักษณ์ความตั้งใจใหม่ที่การรถไฟคาดหวัง เนื้อหาของบทความประกอบด้วย 3 ส่วนสำคัญ คือ ส่วนของประวัติความเป็นมา ส่วนของภาพรวมปัญหาที่ผ่านมา และส่วนของแนวทางนโยบายแผนฟื้นฟูกิจการของการรถไฟแห่งประเทศไทย ผลจากการศึกษาพบว่าจากภาวะการขาดทุนมาอย่างต่อเนื่องของการรถไฟแห่งประเทศไทยเป็นเหตุผลทำให้ต้องเข้าสู่แผนฟื้นฟูกิจการเพื่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลง โดยการรถไฟแห่งประเทศไทยได้วางแนวทางแผนฟื้นฟูกิจการขึ้นใหม่ภายใต้แนวคิด Change to the Future ที่มุ่งหวังสู่การเป็นผู้ให้บริการระบบรางของรัฐที่ดีที่สุดในอาเซียนในปี 2570 โดยยึดโยงนำเอานโยบายของภาครัฐอัน ได้แก่ แผนยุทธศาสตร์ชาติระยะ 20 ปี แผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ แผนยุทธศาสตร์รัฐวิสาหกิจ แผนยุทธศาสตร์กระทรวงคมนาคม และแผนฟื้นฟูกิจการการรถไฟแห่งประเทศไทย เข้ามาเกี่ยวข้องในการกำหนดทิศทางการขับเคลื่อนดำเนินนโยบายและยุทธศาสตร์ขององค์การ
Article Details
อนุญาตภายใต้เงื่อนไข Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International License.
เอกสารอ้างอิง
ก้านทอง บุหร่า. (2559). แนวทางการปรับปรุงการรถไฟแห่งประเทศไทย. วารสารวิจัยและพัฒนา วไลยอลงกรณ์ในพระบรมราชูปถัมภ์. 11(2). 279-288.
การถไฟแห่งประเทศไทย. (2553). รายงานความคืบหน้าแผนการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟแห่งประเทศไทยระยะเร่งด่วน พ.ศ.2533-2557(เพิ่มเติม)ตามมติคณะรัฐมนตรี เมื่อวันที่ 27 เมษายน 2533(ฉบับปรับปรุง). สืบค้นเมื่อ 21 สิงหาคม 2563. จาก https:// www.soc.go.th/wp-content/uploads//slkupload/53v_225.pdf
การถไฟแห่งประเทศไทย. (2558). รายงานประจำปี 2558. สืบค้นเมื่อ 18 สิงหาคม 2563. จาก https://railway. co.th/RailwayMiddleFile/PlanIMG/89/2558.pdf
การถไฟแห่งประเทศไทย.(2562). การรถไฟแห่งประเทศไทย จัดงาน “Change to the Future” ครั้งที่ 1/2562 ร่วมแลกเปลี่ยนความคิดเห็นอนาคตใหม่รถไฟไทย. สืบค้นเมื่อ 19 กันยายน 2563. จาก https://www.railway.co.th/NewsAndEvents/NewsdetailSRT?value1=00DE5502B5AA7B42A92BE9FF953D8EBD010000001CCC0C37062169D79C8B0963677E32EC72A7D3C0058E579DAF4CC48C9A0442B4E13635513A1F1864E399661977A7565B&value2=00DE5502B5AA7B42A92BE9FF953D8EBD01000000ED5ED4BE2A8817B77ECE5CCF5D68D694EF0AE5A5AC95416A50A45F18
การถไฟแห่งประเทศไทย. (2562). รายงานประจำปี 2562. สืบค้นเมื่อ 20 สิงหาคม 2563. จาก https://132 263842142801929_SRT_2019.pdf
การถไฟแห่งประเทศไทย. (2563). รายงานฉบับสมบูรณ์ (Final Report) งานจ้างที่ปรึกษาโครงการสำรวจความพึงพอใจ ความไม่พึงพอใจและความภักดีของลูกค้าของการรถไฟแห่งประเทศไทย ประจำปงบประมาณ 2563. สืบค้นเมื่อ 25 พฤศจิกายน 2564. จาก https://www. railway.co.th/AboutUs/Performance_detail?value1
ณัตพร ไชยเสนา. (2560). การจัดเส้นทางการขนส่งด้วยวิธีเมต้าฮิวริสติกส์ กรณีศึกษา บริษัทผู้ให้บริการขนส่งทางด้านโลจิสติกส์. นนทบุรี : มหาวิทยาลัยราชพฤกษ์.
ธีรพัฒน์ อังศุชวาล. (2555). รัฐวิสาหกิจการรถไฟแห่งประเทศไทย: ปัญหาด้านรายได้ แนวนโยบายของรัฐและแนวทางปฏิรูป. สืบค้นเมื่อ 5 สิงหาคม 2563. จาก http:// public-law.net/publaw/view.aspx?id=1783
นันทวัฒน์ บรมานันท์. (2548). กระบวนการแปรรูปรัฐวิสาหกิจไทย(ตอนที่ 1). สืบค้นเมื่อ 26 พฤศจิกายน 2564. จาก http://public-law.net/publaw/view.aspx?id=399
นันทวัฒน์ บรมานันท์. (2550). การแปรรูปรัฐวิสาหกิจไทย. พิมพ์ครั้งที่ 5. กรุงเทพมหานคร : วิญญูชน.
นันทวัฒน์ บรมานันท์. (2561). รัฐบาลดิจิทัล. สืบค้นเมื่อ 26 พฤศจิกายน 2564. จาก http://public-law. net/publaw/
ฝ่ายเทคโนโลยีสารสนเทศ การรถไฟแห่งประเทศไทย. (2563). แผนปฏิบัติการดิจิทัล การรถไฟแห่งประเทศไทย พ.ศ. 2560-2564 ประจำปี 2564. สืบค้นเมื่อ 15 สิงหาคม 2564. จาก https://www.railway.co.th/download/Digital-Economy-Plan/_draft_2210 2563.pdf
มูลนิธิสถาบันวิจัยเพื่อการพัฒนาประเทศไทย. (2540). แผนวิสาหกิจการรถไฟแห่งประเทศไทย พ.ศ. 2540-2544. สืบค้นเมื่อ 26 ตุลาคม 2564. จาก http://tdri.or.th/wp-content/ uploads/2013/01/H75.pdf
ราชกิจจานุเบกษา. (2494). พระราชบัญญัติการรถไฟแห่งประเทศไทย พ.ศ. 2494. ราชกิจจานุเบกษา ฉบับพิเศษ เล่มที่ 68 ตอนที่ 40 (30 มิถุนายน 2494).
ศักดิ์ดา มะเกลี้ยง. (2549). ประสิทธิภาพด้านต้นทุนการรถไฟแห่งประเทศไทย. วิทยานิพนธ์เศรษฐศาสตร์มหาบัณฑิต. คณะเศรษฐศาสตร์ มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์.
ษมา ร่วมใจ, ศรัณย์ ธิติลักษณ์ และธรรมวิทย์ เทอดอุดมธรรม. (2563). การเพิ่มศักยภาพในการบริหารทรัพย์สินของการรถไฟแห่งประเทศไทย. วารสารรังสิตบัณฑิตศึกษาในกลุ่มธุรกิจและสังคมศาสตร์. 6(1). 142-153.
สถาบันวิจัยเพื่อการพัฒนาประเทศไทย. (2542). Short-Term Financial Strategy Development. สืบค้นเมื่อ 15 ตุลาคม 2564. จาก https://tdri.or.th/wp-content/uploads/2013/ 01/h99.pdf
สวนสาธารณะเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบ พระชนมพรรษา. (ม.ป.ป.). พระบาทสมเด็จพระจุลจอมเกล้าเจ้าอยู่หัวพระบิดาแห่งรถไฟไทย. สืบค้นเมื่อ 20 กันยายน 2563. จาก https://www. tungsong.com/ram5/Rama5003.html
สำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ. (ม.ป.ป.). แผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติฉบับที่หก (พ.ศ. 2530-2534). สืบค้นเมื่อ 15 ธันวาคม 2563. จาก https://www.nesdc.go.th/download/article/article_20160323112304.pdf
สำนักงานปลัดกระทรวงคมนาคม. (2564). การรถไฟแห่งประเทศไทย_ประวัติ. สืบค้นเมื่อ 10 สิงหาคม 2564. จาก https://www.mot.go.th/about.html?id=13
อัฐนันท์ ชลายนนาวิน. (2560). แนวทางการบริหารความเสี่ยงของการรถไฟแห่งประเทศไทยที่มีต่อโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงหัวหิน–ประจวบคีรีขันธ์. การค้นคว้าอิสระปริญญารัฐศาสตรมหาบัณฑิต สาขาวิชาการเมืองการปกครอง. คณะรัฐศาสตร์ : มหาวิทยาลัย ธรรมศาสตร์.
Chanin Manopiniwes, & Ulrich Zachau. (2017). อนาคตของรถไฟไทย. สืบค้นเมื่อ 15 สิงหาคม 2563. จาก https://blogs.worldbank.org/th/eastasiapacific/future-of-thai-railways--fun damental-questions
Simachockdee, W. (2002). Quality Means Survival. Bangkok : Technology Promotion Association(Thailand-Japan).
Tenner, A. R., & DeToro, I. J. (1992). Total Quality Management: Three Steps to Continuous Improvement. Boston : MA, Addison-Wesley.
