การประเมินภาษีคาร์บอนและเสนอแนวทางการปรับตัวเข้าสู่เศรษฐกิจคาร์บอนต่ำเพื่อรองรับมาตรการ CBAM: กรณีศึกษาทางหลวงหมายเลข 33 ชายแดนไทย – กัมพูชา ด้านจังหวัดสระแก้ว

บทคัดย่อ

การศึกษาการวิจัยเรื่องการประเมินภาษีคาร์บอนและเสนอแนวทางการปรับตัวเข้าสู่เศรษฐกิจคาร์บอนต่ำเพื่อรองรับมาตรการ CBAM: กรณีศึกษาทางหลวงหมายเลข 33 ชายแดนไทย – กัมพูชา ด้าน‍จังหวัดสระแก้ว มีวัตถุประสงค์เพื่อประเมินปริมาณคาร์บอนฟุตพริ้นท์ภาคการขนส่งสินค้าทางบกของกลุ่มรถบรรทุก และ เพื่อประเมินการจัดเก็บภาษีคาร์บอนภาคการขนส่งสินค้าทางบกของกลุ่มรถบรรทุก รวมถึงเพื่อเสนอแนะแนวทางการปรับตัวสู่เศรษฐกิจคาร์บอนต่ำเพื่อรองรับมาตรการ CBAM ในการวิเคราะห์การประเมินปริมาณคาร์บอนฟุตพริ้นท์เป็นรูปแบบการประเมินคาร์บอนฟุตพริ้นท์ลักษณะแบบ Cradle – to - Gate หรือ Business – to - Business (B2B)

ผลการวิจัยพบว่าโดยภาพรวมบริเวณจุดสำรวจหลวงหมายเลข 33 (ก่อนถึงอำเภออรัญประเทศ) ทิศไปทางด่านอรัญประเทศ มีปริมาณการปลดปล่อยปริมาณก๊าซคาร์บอนไดรออกไซค์เทียบเท่ามีค่าเท่ากับ 1,035,655.15 กิโลกรัมของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า (kg Co₂-eq)/เฉลี่ยต่อวัน โดยขณะที่บริเวณจุดสำรวจหลวงหมายเลข 33 (ก่อนถึงอำเภออรัญประเทศ ) ทิศไปทางสระแก้วมีปริมาณการปลดปล่อยปริมาณก๊าซคาร์บอนไดรออกไซค์เทียบเท่ามีค่าเท่ากับ 1,269,017.708 กิโลกรัมของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า (kg Co₂-eq)/เฉลี่ยต่อวัน ทั้งนี้เมื่อพิจาณาการประเมินภาษีคาร์บอนของกลุ่มรถบรรทุกขนาด 6 ‍ล้อขึ้นไป บริเวณจุดสำรวจหลวงหมายเลข 33 (ก่อนถึงอำเภออรัญประเทศ ) ทิศไปทางสระแก้ว พบว่าสามารถสร้างรายได้ภาษีคาร์บอนให้รัฐได้สูงถึง 46.22 ล้านบาทต่อปี โดยกลุ่มรถบรรทุก 10 ล้อ เป็นกลุ่มผู้เสียอัตราภาษีรายปีที่ต้องจ่ายสูงที่สุด คิดเป็นร้อยละ 38.81 เป็นจำนวนเงินทั้งสิ้น 17,939,750 บาท โดยเสนอแนวทางการปรับตัวเข้าสู่เศรษฐกิจคาร์บอนต่ำเพื่อรองรับมาตรการ CBAM แม้ว่าธุรกิจการค้าชายแดนของไทยจะยังไม่ได้รับผลกระทบจากมาตรการ CBAM โดยตรงเนื่องจากมิได้ส่งออกสินค้าไปยังสหภาพยุโรปโดยตรงแต่ยังมีความเกี่ยวข้องทางอ้อมผ่านห่วงโซ่อุปทานระดับภูมิภาค ดังนั้นการเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่ง การประยุกต์ใช้แนวคิดโลจิสติกส์สีเขียว จึงเป็นแนวทางที่เหมาะสม