Technology Acceptance, Infrastructure, Environmental Concerns, and Government Policy Affecting Decision Making Using Fuel Cell Electric Vehicles
Article Sidebar
Main Article Content
Abstract
The objective of the research was 1) to study the technology acceptance 2) infrastructures 3) environmental and 4) government policy affecting decision making using Fuel Cell Electric vehicles. This research was a quantitative inquiry. The sample consisted of 400 who use cars or intentto use electric vehicles. An online questionnaire was used as a research instrument. Data collected werethen analyzed using descriptive statistics such as percentage, mean, standard deviation as well as inference statistics, including stepwise multiple regression analysis and simple regression analysis. The results of this study indicated that Perceived Usefulness, Infrastructure, Environmental Concerns, and Government Policy affecting decision making using Fuel Cell Electric vehicles.
Article Details
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International License.
1.The articles published in the Journal of Faculty of Applied Arts are the copyright of the journal. The use of the contents, texts, opinions, pictures, tables or any parts of the articles to be published in any format for the commercial use must be officially allowed in a written form by the authorized person of the editorial team.
2.The opinion exists in each article is the author’s responsibility. The editorial team of the Journal of Faculty of Applied Arts (FAA lecturers, staff, and any personnel) will not take any responsibility on that. The author of each article is the only person who will take full responsibility for his or her own article.
References
ภาษาไทย
กรมพัฒนาทดแทนและอนุรักษ์พลังงาน. (ม.ป.ป.). เอกสารเผยแพร่การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานไฮโดรเจนและเซลล์เชื้อเพลิงสำหรับภาคคมนาคมขนส่งในประเทศไทย. สืบค้นจาก https://www.fuelcell.co.th/images/content/fuelcell_hydrogen_energy.pdf
ชาญวิทย์ ทองสัมฤทธิ์. (2562). การประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม. สืบค้นจาก https://www.onep.go.th/การประเมินผล
กระทบสิ่งแ/
บัณฑิต นิจถาวร. (2565). ประเทศต้องการนโยบายสาธารณะที่มีคุณภาพ. สืบค้นจาก https://www.thaipost.net/articles-
news/165439/
ปณัชญา ลีลายุทธ. (2565). นโยบายสาธารณะและธรรมาภิบาล พรรคการเมืองไหนมัดใจเด็กรุ่นใหม่. สืบค้นจาก
https://www.thaipost.net/x-cite-news/50436/
ประชาชาติธุรกิจ, (2565). บีไอจีนำร่องเปิดปั๊มไฮโดรเจนผนักพันธมิตรรับเทรนด์ยานยนต์อนาคต. สืบค้นจาก https://www.
prachachat.net/economy/news-1113043
ปริญญา ฉกาจนโรดม. (2553). ระบบสะสมไฮโดรเจนเพื่อติดตั้งในรถยนต์. สืบค้นจาก http://www.rdi.ku.ac.th/exhibition
/53/group06/material/automobiles.pdf
ปัญ์ญจทรัพย์ ปัญญาไว. (2557). ปัจจัยที่การยอมรับเทคโนโลยี และประเทศแหล่งกำเนิดสินค้าที่ส่งผลต่อทัศนคติในการใช้
บริการ Preorder เครื่องสำอางผ่านทางออนไลน์ของผู้บริโภคในเขคกรุงเทพมหานคร (รายงานการวิจัย). กรุงเทพมหานคร: มหาวิทยาลัยกรุงเทพ.
พิมนารา อินต๊ะประเสริฐ. (2564). ทำไมนโยบายสาธารณะไทย (ยัง) ไปไม่ถึงความยั่งยืน ?. สืบค้นจาก https://www.sdmove.com/2021/09/07/sdg-updates-reasons-why-thais-public-policy-has-not-yet- sustainable/
เพ็ญวดี ศิริบุรภัทร. (2564). โครงสร้างพื้นฐานและการออกไปลงทุนในต่างประเทศ. สืบค้นจาก https://researchcafe.org/foreign-investment/
เพิ่มสกุล พูลมา และ บดินทร์ รัศมีเทศ. (2564). ปัจจัยที่ส่งผลต่อความตั้งใจใช้รถยนต์ไฟฟ้าของผู้บริโภคในเขตกรุงเทพมหานคร. วารสารสมาคมนักวิจัย, 26(4), 63-81.
ไพศาล วรคำ. (2559). การวิจัยทางการศึกษา (Education Research). มหาสารคาม: ตักสิลา การพิมพ์.
รสิตา อภินันทเวช, พิมพ์วิภา ลุ้งบ้าน, วิมลสิริ สิงห์ทอง, อภิญา เหลืองเจริญพัฒนะ และ นิภา นิรุตติกุล. (2564). ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อความตั้งใจใช้เทคโนโลยี V-Commerce ในการซื้อสินค้าของผู้บริโภค Generation Z จังหวัดกรุงเทพมหานคร. วารสารวิชาการศิลปศาสตร์ประยุกต์, 14(2), 1-13.
รัสมิ์กร นพรุจกุล และ ณัตติฤดี เจริญรักษ์. (2563). ‘นโยบายสาธารณะ’: เรื่องใหญ่ ที่ใกล้ตัว. สืบค้นจาก https://ippd.or.th/survey-non-survey/
ศูนย์เชี่ยวชาญเฉพาะทางด้านการจัดการโครงสร้างพื้นฐาน. (2563). วัตถุประสงค์ของศูนย์เชี่ยวชาญฯ. สืบค้นจาก www.infra.chula.ac.th/ดูหน้า-20752-เกี่ยวกับเรา.html
สถาบันพลังงาน มช. (2564). Hydrogen = พลังงานทดแทน ?. สืบค้นจาก https://erdi.cmu.ac.th/?p=3778
สถาบันพลังงาน มช.. (2565). แนวทางการส่งเสริมการผลิตและการใช้งานไฮโดรเจนเชิงพาณิชย์. สืบค้นจาก https://erdi.cmu.ac.th/?p=5495
สรศักดิ์ บุญรอด. (2564). มณฑลกวางตุ้งกับการเป็นผู้นำด้านพลังงานใหม่ของจีน ตอน “พลังงานไฮโดรเจน” อีกทางเลือกของอุตสาหกรรมยานยนต์. สืบค้นจาก https://thaibizchina.com/article/gd_hydrogen_200219/
สันติ กระแจะจันทร์. (2564). ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการยอมรับนวัตกรรมและเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าประเภทแบตเตอรี่ของกลุ่มผู้ประกอบกิจการขนส่งและกลุ่มผู้ขับรถแท็กซี่ในประเทศไทย. การประชุมนำเสนอผลงานวิจัยบัณฑิตศึกษาระดับชาติ, 16, 709-717.
สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร. (2564). แผนปฏิบัติการลดก๊าซเรือนกระจกของประเทศ ปี พ.ศ. 2564-2573 สาขาคมนาคมขนส่ง. สืบค้นจาก https://climate.onep.go.th/wp-content/uploads/2021/09/NDC_Action_
Plan_Transport_sector.pdf
สำนักงานนโยบายและแผนพลังงาน. (2565). สนพ. เผยสถานการณ์การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ภาคพลังงานไทย 6 เดือนแรก ปี’65 เพิ่มขึ้น 6.7%. สืบค้นจาก https://www.greennetworkthailand.com/co2-energy-q2-2565/
สำนักเลขาธิการคณะรัฐมนตรี. (2562). คำแถลงนโยบายของคณะรัฐมนตรี พลเอก ประยุทธ์ จันทร์โอชา. สืบค้นจาก
สุทธมน เฮงรัศมี. (2564). รถพลังงานไฮโดรเจน อีกหนึ่งผู้เล่นที่ช่วยโลกให้สะอาดขึ้น. สืบค้นจาก https://www.greenery.org/articles/clean-power-hydrogen-car/
อาคม รวมสุวรรณ. (2565) สัมผัสแรกอย่างเนียน ทดสอบ รถยนต์ไฟฟ้าพลังไฮโดรเจน TOYOTA MIRAI เติม 5 นาที วิ่งไกล 800กิโลเมตร!. สืบค้นจาก https://www.thairath.co.th/news/auto/testdrive/2531891fbclid=IwAR0FJ6GKgYjWQYcmE-C-ANIgX1E5JPmqJMTM82avPloMherGUZ-yMxi8ph8
อาคม รวมสุวรรณ. (2565). TOYOTA มุ่งหน้าพลังงานทางเลือกไฮโดรเจน ควบคู่กับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อลดคาร์บอน.
สืบค้นจาก https://www.thairath.co.th/news/auto/evcar/2496237
ภาษาอังกฤษ
Carley, S., Krause, R. M., Lane, B. W., & Graham, J. D. (2013). Intent to purchase a plug- in electric vehicle: A survey
of early impressions in large US cites. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 18, 39-45.
Davis, K. (1989). Human behavior at work: Organizational behavior. New York: McGraw - Hill Book Company.
ExpresSo. (2019). ภาพรวมวิกฤตสิ่งแวดล้อม 2021 เมื่อโลกต้องร่วมกันแก้ปัญหา. สืบค้นจาก https://blog.pttexpresso.com/
environmental-crisis/
Fillgoods (2564). เจาะเทรนด์สินค้ารักษ์โลกเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เพื่อผู้บริโภคสายกรีน. สืบค้นจาก https://www.fillg
oods.co/online-biz/shop-orders-trend-product-environmental-friendly-for-green
Liptak, Bela G. (2009). Post-OIL ENERGY TECHNOLOGY The World’s First Solar-Hydrogen Demonstration Power
Plant. Boca Raton: CRC Press. London:Sage.
Miles, J., & Shevlin, M. (2001). Applying regression and correlation: A guide for students and researchers. London: Sage.
Pedhazur, E. (1997). Multiple regression in behavioral research: Explanation and prediction. Stamford, CT: Thomson
Learning.
SCG logistics. (2563). รถยนต์พลังงานไฟฟ้า VS รถยนต์พลังงานไฮโดรเจน. สืบค้นจาก https://www.scglogistics.co.th/th/
รถยนต์-พลังงานไฟฟ้า-vs-รถย/
Smartcity. (2564). Infrastructure หรือ โครงสร้างพื้นฐาน มันมีความสำคัญยังไงนะ?. สืบค้นจาก www.smartcity.click/
บทความ/infrastructure-หรือ-โครงสร้างพื้นฐาน/
SPRING. (2565). เทคโนโลยีอนาคต ‘รถพลังงานไอโดรเจน’ (FCEV) ดีย่างไร ? ทำไมอาจเจ๋งกว่า รถ EV. เจน. สืบค้นจาก
https://www.springnews.co.th/digital-tech/auto/829475
Thai PBS. (2565). หยิบเรื่องขยะมาคุย กับนักเศรษฐศาสตร์พฤติกรรม ขยับขยายการเปลี่ยนแปลง. สืบค้นจาก https://
thecitizen.plus/node/61954
The Royal Academy of Engineering. (2005). Engineering for Sustainable Development: Guiding Principles. Retrieved
from https://www.engc.org.uk/engcdocuments/internet/website/Engineering%20for%20Sustainable%20Deve
lopment,%20Royal%20Academy%20of%20Engineering.pdf
VOA thai. (2565). ผู้ผลิตรถหลายค่ายเร่งผลักดันโครงการรถยนต์พลังงานไอโดรเจน. สืบค้นจาก https://www.voathai.com
/a/hydrogen-powered-vehicles-automakers-electric-vehicles/6337047.html
Yamane, T. (1973). Statistics: An introductory statistics (2nd ed.). New York: Harper & Row.
